Planowany przetarg na 17 autobusów elektrycznych.

[jan_defecto]

Miasto pochwaliło się planem zamówienia 17 autobusów elektrycznych, dostosowaniem zajezdni Limanowskiego do obsługi takich pojazdów (98 stanowisk) i montażem ładowarek na 6 krańcówkach.
Informacja UMŁ
Niestety autobusy będą 12 metrowe, a sądząc po układzie krańcówek planuje się je puścić na 80, 83 i 86, które są przegubowe.
Przed reformą na tych liniach kursowały solówki, ale był inny układ linii i np. 83 było wspierane przez 74 na około 60% trasy, 80 przez 99 na odcinku retkińskim/staropoleskim i 74 w centrum (a ponadto miało krótszą trasę), a 86 przez 98 na odcinku retkińskim.
Obawiam się tłoku w tych króciakach i uważam, że powinni zmienić zamówienie na przeguby (bo nie wierzę, żeby puścili 80, 83 i 86 co 6 minut na solówkach w szczycie, zamiast obecnych 12 minut).
Przetarg będzie tylko na 17 sztuk, a stanowisk na zajezdni będzie 98. Ciekawe w jakiej perspektywie czasowej dobiją do tych 98 sztuk i czy nie będzie potem problemów z ładowarkami (Ursusy w Warszawie nie mogą się ładować w ładowarkach do Solarisów i na odwrót), oby MPK wymagało w każdym przetargu tego samego standardu ładowarek.
Co do Nowych Sadów, to ciekawe jaki mają plan? Nadal diesel, czy może coś innego?
Link do artykułu z ilością stanowisk do ładowania.
Link do artykułu potwierdzającego długość, a raczej krótkość autobusów.

[nowy1212]

Też uważam, że będzie tłok w takich autobusach. Wg mnie nieprzemyślana decyzja z tym wyborem linii. No i tez nie rozumiem czemu na Limance ma być aż 98 stacji ładowania. Ktos na SSC podawał, ze elektryki w Krakowie nie sa w stanie zastąpić diesla 1:1 zwłaszcza zimą.

No i np takie 86 czy 80 dzisiaj jest z Nowych Sadów, a tak będzie jechać na Limanowskiego - to też dodatkowy wydatek. Nie rozumiem czemu nie wybrano 57 - opóźnienia podobne jak na 80, a linia biegnie przez centrum. Oczywiście też konieczne 18m autobusy.

No i ładowanie ma się odbywać za pomocą pantografu - na pewno super będzie wyglądać taka konstrukcja przy Fabrycznym...


Na SSC dyskutowaliśmy o tym czy nie lepiej CNG by było wybrac.

[SCEL]

Ogólnie elektryki nadają się na krótkie linie jak np 73 czy 59 lub 66. Na dłuższe linie lepsze są hybrydy które w centrum jadą na silniki elektrycznym, poza centrum na dieslu, a najlepsze bo najbardziej uniwersalne są autobusy na CNG. No ale zakup elektryków lepiej brzmi niż zakup autobusów na gaz.

[Kpc21]

Nie ma tak małych elektryków, jak MPK chce kupić na 66.

[SCEL]

Czy ja napisałem, że mają jeździć na 66 czy że chodzi o taki rodzaj linii, krótka, mała częstotliwość itd?

[prof_klos]

Pojazdy elektryczne, będące szeroko zakrojonym projektem ekologicznym w dużych miastach są ostatnio bardzo na topie i łatwo zyskać duże dofinansowanie tytułem ich nabycia.
Technologia jest jednak na tyle nowa, że ciężko rzec coś na temat trwałości długodystansowej i ogólnych kosztów eksploatacji względem Diesli/Hybryd.

[nowy1212]

Tylko ze dofinansowanie dostaje się także ma CNG, więc po co ryzykować?

[jan_defecto]

Konsultacje dotyczące projektu analizy kosztów i korzyści związanych z wykorzystaniem przy świadczeniu usług komunikacji miejskiej w Łodzi autobusów zeroemisyjnych oraz innych środków transportu

[px33]

Nawet jeśli jest jedna taka ulica to i tak przez pozostałe przejedzie. A do CNG chyba też można zgarnąć jakąś dotację. Albo zamówić sobie przewoźnika, który będzie świadczył usługi takimi wozami

[jan_defecto]

Ulica Zwycięstwa w Łodzi z wiaduktem? Nie ma takiej w Łodzi. Coś się autorom analizy pomyliło (spółka z GOP).

[SCEL]

Tam jest więcej kwiatków, wykaz linii z przed 2 kwietnia 2017, informacja o tym, że KORO obsługuje dalej linię 58.