Kolej w regionie łódzkim.

[SzK]

W ramach projektu z badań były tylko liczenia w pociągach PR. ŁKA miało dane o swoich pociągach, PR nie miały, a chodziło o to by zdiagnozować cały potok. Oczywiście najlepiej byłoby zrobić full-badania, ale akurat naszym głównym celem było przygotowanie dokumentacji umożliwiające uzyskanie dofinansowania, de facto badań nie było w zakresie.

ŁKA robi swoją drogą badania preferencji dość regularnie. Więc na nowych trasach też zrobią, i jeżeli się okaże że jest zapotrzebowanie na inne relacje, to jest to tylko kwestia rozkładu jazdy.

Najbardziej prawdopodobne są pociągi Kutno - Łowicz - Łódź. Z uwagi na stan linii nr 16 w ten sposób z Kutna do Łodzi może być jeszcze przez długi czas szybciej (i takie pomysły padały).

Dokumentacja aplikacyjna nie decydowała jednak o relacjach pociągów, tylko o odcinkach na których się pojawiają. Oczywiście był tam zarys rozkładu jazdy, ale to bardziej po to, aby policzyć ile pockm wykonują "modelowo" pojazdy 2 i 3 członowe na poszczególnych odcinkach sieci. Opisałbym tu więcej, ale z oczywistych względów nie mogę.

Oczywiście projekt zakładał w tle funkcjonowanie przewozów regionalnych (nazwa spółki w nim nie padała, bo to wtórne) w dłuższych relacjach, czyli poza Sieradz (Ostrów), Kutno (Toruń), Tomaszów (Radom/Skarżysko) i Radomsko (Częstochowa). To musiało być "modelowe".

Sądzę, że w praktyce za jakiś czas zobaczymy ciekawsze niż obecnie relacje pociągów Jedynym zagrożeniem jest chyba to, że gwałtownie zmienią się władze województwa i zrobi się bałagan.

[TramMomentyStudenta]

Taka mała ciekawostka z kursu ŁKA z Łodzi Fabrycznej do Skierniewic (16:44). Gadaczka oszalała, bowiem zapowiedziała trzy razy raz za razem stację "Następna stacja: Łódź Widzew" i po krótkim czasie zapowiedź powtórzona wg tego sformułowania.

Edit o 17:11. Podobny format zapowiedzi zastosowano, gdy: "Następna stacja: Koluszki".

[Kamil.2]

Łódzki Urząd Miasta uruchomi jutro ankietę na temat wyglądu naziemnej części węzła przesiadkowego przy podziemnym przystanku Łódź Śródmieście w przyszłym tunelu średnicowym. Łodzianie będą też mogli zgłaszać uwagi co do szczegółów zagospodarowania okolicznej przestrzeni. Miejscy urzędnicy nie planują jednak ograniczenia ruchu samochodowego na ciągu drogowym, oddzielającym przyszły węzeł tramwajowo-kolejowy od deptaka na ul. Piotrkowskiej.

Znaczenie przystanku Łódź Śródmieście dla miasta trudno przecenić. Będzie on mieścił się pod jednym z najważniejszych skrzyżowań w mieście – na przecięciu głównej trasy tramwajowej północ – południe (al. Kościuszki i Zachodnia) oraz ważnego ciągu wschód – zachód (Zielona i Narutowicza). Spośród wszystkich łódzkich stacji i przystanków będzie położony najbliżej rdzenia strefy wielkomiejskiej, w odległości kilku minut spaceru od ul. Piotrkowskiej, tworzącej oś miasta – choć faktyczną drogę dojścia może wydłużać sygnalizacja świetlna na przejściu przez ul. Zachodnią.

Łodzianie wybiorą wygląd...

Władze miejskie chcą, by o wyglądzie zejść na przystanki w tak reprezentacyjnym miejscu zdecydowali mieszkańcy. Jutro zostanie uruchomiona skierowana do nich ankieta na platformie internetowej Vox Populi. Przewidziano trzy warianty: stylistyka wejść może nawiązywać do dworca Łódź Fabryczna, do barwnego przezroczystego zadaszenia nad przystankiem przesiadkowym Piotrkowska Centrum lub być zupełnie nowym, oryginalnym projektem. Jak jednak zauważyli członkowie Fundacji "Normalne Miasto - Fenomen", przedstawiona przez miasto wizualizacja trzeciego wariantu bazuje na wejściu do stacji metra w Los Angeles.

– Mieszkańcy będą też mogli zaproponować rozwiązania dodatkowe. Jesteśmy otwarci na ich wnioski, które będziemy przedstawiać w rozmowach z wykonawcą jako stanowisko Urzędu Miasta – obiecuje dyrektor Wydziału Zarządzania Projektami UMŁ Robert Kolczyński.
(...)

https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 59939.html

[TramMomentyStudenta]

Normalnie temat-rzeka.

https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q= ... uFzZTxQWXc

[px33]

Nie wiem czy to dobry temat na takie pytanie, ale wie ktoś dlaczego nowe EZT IC (Pesy i Flirty) jeżdżą na torach wzdłuż Maratońskiej tak przeraźliwie wolno, chyba z 10 na godzinę, kiedy wszystkie inne pociągi pasażerskie jeżdżą znacznie szybciej?

I z czego bierze się to, że przejazdy są zamykane na długo przed tym jak pociąg faktycznie się pojawi, podczas kiedy w np takich Niemczech zdarza się, że pociąg przejeżdża niemal tuż po zamknięciu rogatek?

[TramMomentyStudenta]

z czego bierze się to, że przejazdy są zamykane na długo przed tym jak pociąg faktycznie się pojawi, podczas kiedy w np takich Niemczech zdarza się, że pociąg przejeżdża niemal tuż po zamknięciu rogatek?

Względy bezpieczeństwa. W Polsce często słyszymy o wypadkach, w których samochód zderza się z pociągiem (lub odwrotnie) i to skłania do wcześniejszego zamykania szlabanów.
A po drugie - to jeszcze zależy gdzie. W Lipcach to jest jakieś kilkanaście sekund przed przejazdem pociągu, w Bedoniu ponad minutę (wielkości orientacyjne).

[Kpc21]

Ale tu efekt może być właśnie odwrotny. Gdyby ktoś wiedział, że będzie czekać moment na przejazd pociągu, to nie pchałby się w ostatniej chwili przed zamknięciem szlabanów na przejazd, bojąc się, że jak tego nie zrobi, będzie przed przejazdem stać może i nawet kilkanaście minut (są takie przypadki).

Z tego, co mi się kojarzy, czas pomiędzy zamknięciem szlabanów, a przejazdem pociągu jest krótszy, jeśli sterowanie szlabanami jest automatyczne, a dłuższy, jeśli obsługuje to dróżnik lub dyżurny ruchu.

I jeszcze chyba jest coś takiego, że jeśli przejazd jest w obrębie stacji, to musi być powiązany ze sterowaniem ruchem na danej stacji, i jeśli pociąg ma zezwolenie na przejazd przez przejazd, to ten przejazd musi być zamknięty. Nawet, jeśli pociąg np. jeszcze wymienia pasażerów.

[SzK]

W kwestii dyskusji na temat, które składy mają być wysyłane na które linie, ŁKA właśnie zaczęło sprawę załatwiać:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/lka-chce-moc-wyslac-flirty-na-swoje-nowe-trasy-89429.html

jeśli pociąg ma zezwolenie na przejazd przez przejazd, to ten przejazd musi być zamknięty. Nawet, jeśli pociąg np. jeszcze wymienia pasażerów.

Bez zamkniętego przejazdu nie będzie ułożonej drogi przebiegu. Wiele zależy od dyżurnego ruchu, jeżeli wie, że pociąg będzie stał, bo jest tłum pasażerów, nikt nie każe mu zamykać przejazdu i podawać sygnału zezwalającego na jazdę za wcześnie.
Chyba, że przejazd leży w drodze ochronnej, wtedy trzeba go zamykać już podczas wjazdu pociągu jako zabezpieczenie przed ewentualnym przejechaniem semafora "stój".

[michalzgierz1989]

Od 9 Grudnia ŁKA uruchamia nową linię ze Skierniewic przez Mokrą do Łowicza, po 3 pary pociągów w obie strony, od 11 Marca 2019 pojawi się jeden kurs osobowy do Tomaszowa Mazowieckiego oraz jeden osobowy przyśpieszony do Radomska. Od zmiany rozkładu na tory z zajezdni na Widzewie wyjadą również pierwsze cztery pociągi Impuls 2

[Kpc21]

A to nie jest tak, że część z tych 3 par pociągów Skierniewice-Łowicz to będzie nadal ZKA?

[michalzgierz1989]

W rozkładzie jazdy jedna para została oznaczona że będzie to komunikacja zastępcza, pozostałe normalnie pociągi

[Kamil.2]

ŁKA: Pierwsze kursy Impulsów 2 już w poniedziałek

Elektryczne zespoły trakcyjne Impuls drugiej generacji zaczną wozić pasażerów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej już w najbliższy poniedziałek, a nie – jak planowano – w niedzielę 9 grudnia. Ich pierwszą trasą będzie odcinek Łódź Widzew – Zgierz. Z powodu rosnących potoków pasażerskich przewoźnik postanowił nie czekać na wejście w życie nowego rozkładu jazdy.

Powodem przyspieszonego wprowadzenia nowego taboru do ruchu jest frekwencja w pociągach, której wzrost przewyższył oczekiwania przewoźnika. W październiku ŁKA przewiozła blisko 470 tysięcy pasażerów. W listopadzie, mimo dużej liczby dni wolnych, według pzewidywań zarządu spółki wynik ten zostanie zapewne co najmniej powtórzony. – Musimy wzmocnić niektóre połączenia. Nie byłoby to możliwe z wykorzystaniem wyłącznie 20 sztuk ezt Flirt 3. Z tego powodu od poniedziałku niektóre połączenia w relacji Łódź Fabryczna – Łódź Widzew – Zgierz będą obsługiwane nowo zakupionymi pojazdami Impuls 2 – uzasadnia prezes ŁKA Janusz Malinowski.

Nowy w ŁKA typ zespołu trakcyjnego zadebiutuje w obsadzie pociągu odjeżdżającego ze stacji Łódź Widzew do Zgierza o 5.20. W przeciwnym kierunku wyruszy o 6.19, a następnie znów z Widzewa o 6.40. Kolejny odjazd ze Zgierza (7.11) będzie już kursem bezpośrednio do stacji Łódź Fabryczna.

Uwolnione w ten sposób Flirty zostaną wykorzystane do zwiększenia pojemności składów na innych trasach, przede wszystkim do Sieradza. – Od poniedziałku w podwójnym zestawieniu pojadą pociągi: Sieradz – Zgierz, odjazd o 5.34, Sieradz – Łódź Widzew, odjazd o 6.54 i Łódź Widzew – Sieradz, odjazd o 18.22 – informuje rzecznik przewoźnika Marta Markowska.

Możliwe jest też pojawienie się Impulsów na niektórych połączeniach obsługujących łódzką Kolej Obwodową (Łódź Widzew – Łódź Chojny – Łódź Kaliska). Od 9 grudnia nowe zespoły trakcyjne zostaną natomiast – zgodnie z pierwotnym planem – skierowane do obsługi połączeń na linii nr 12 Skierniewice – Łowicz, a także do wzmacniania obsługi wybranych dotychczasowych połączeń. – Wraz z dostawami kolejnych pojazdów w przyszłym roku oferta będzie się sukcesywnie zwiększała – zaznacza prezes. W drugim etapie budowy systemu ŁKA przewoźnik rozpocznie także obsługę tras ze stolicy regionu do Tomaszowa Mazowieckiego i Radomska.

– Zgodnie z kontraktem odebraliśmy cztery pojazdy. Posiadają one wszelkie niezbędne zezwolenia i są gotowe do jazdy z pasażerami – informuje prezes. Gotowe jest również przeznaczone do ich obsługi zaplecze w obiektach PKP Cargo na Olechowie, w którym toczą się już tylko prace porządkowe.

W grudniu, a następnie w przyszłym roku, ŁKA poszerzy także ofertę pociągów do Warszawy. Łącznie w 2019 r. oferta przewozowa spółki wzrośnie o ponad 14%. – Będzie to rok przejściowy: część nowego taboru będzie jeszcze przechodziła testy. Pełne efekty dostawy 14 ezt skonsumujemy w latach 2020-2021. Dynamika wzrostu przewozów będzie wtedy większa – zapewnia Malinowski. Liczba pasażerów przewiezionych w 2020 r. ma wynieść 7,5 mln, a w kolejnym – 8,5 mln. W roku 2023 ŁKA spodziewa się osiągnąć pułap 10 mln pasażerów.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 89650.html

[TramMomentyStudenta]

Moje pierwsze wrażenia z piątkowoporannej podróży Impulsem.
Generalnie Impuls poza niuansami i oczywiście większą ilością miejsca nie posiada znaczących różnic. Największe z nich to chyba ustawienie miejsc, bo dla przykładu wszystkie miejsca w końcowych częściach składu - tam akurat siedziałem, by z tobołkami mieć najbliżej do wyjścia - są ustawione przodem do odpowiednich kabin. Po drugie, zapowiedzi głosowe. Podoba mi się pomysł z pojawieniem się anglojęzycznych komunikatów, ale sam głos - pewnie zautomatyzowany - zdaje się być trochę drażniący, jednak jeśli częściej będę trafiał na Impulsy, to pewnie się przyzwyczaję. Na razie uważam, że we Flirtach wyglądało to trochę lepiej (formuła początkowa mogłaby przydać się też w Impulsach i - przynajmniej na niektórych stacjach - przypomnienie o obowiązku posiadania ważnego biletu).
Trochę też dziwne, ale może i rozsądne z punktu widzenia obstawy, że Impuls był na kursie Łódź-Skierniewice planowy odjazd z dw. Fabrycznego o... 8:48 Z pewnością przydałby się w szczycie oblężenia, chociażby o 16:42. Nie ja jednak decyduję

Życzę wszystkim Użytkownikom pogodnych Świąt (mimo pochmurnej pogody) i obfitego w szczęście i pomyślność nowego, 2019 roku.

[BB93]

Myślę, że po prostu jest taki obieg. Skład przyjeżdża ze Zgierza przed 8 i później przechodzi na 8:48 na Skierniewice.

[Kpc21]

Zdaje się, że były tu kiedyś dyskusje na temat połączeń do Berlina...

Zauważyłem całkiem fajną i nie tak złą cenowo (szczególnie jeśli porównać to z biletami na BWE kupowanymi w ostatniej chwili) opcję na dojazd tam w trybie nocnym – można być na miejscu na rano.

1. Dojeżdżamy ŁKA do Łowicza lub Kutna.
2. Wsiadamy w TLK Uznam (Łowicz 23:14, Kutno 23:48). W obecnym rozkładzie między Poznaniem a Szczecinem nie jedzie on standardowo przez Krzyż, lecz przez Kostrzyn. Nie jestem tylko pewien, czy to tak na stałe czy tylko chwilowo przez jakieś remonty. Kupujemy bilet na kuszetkę, a w cenie kuszetki jedziemy wagonem sypialnym, bo w tym pociągu jako kuszetki jadą zdeklasowane wagony sypialne.
3. Wysiadamy w Kostrzynie o 5:00. Tam wsiadamy w lokalny pociąg do Berlina o 6:02 (a jeśli zdążymy z przesiadką – to można nawet w ten o 5:02).
4. O 7:30 docieramy na Ostkreuz. Jeśli nam się uda – to już o 6:30.
5. Mamy od rana w Berlinie czas na załatwianie tego, co mamy do załatwienia, zwiedzanie, cokolwiek. A równocześnie nie jesteśmy zmęczeni tłuczeniem się po nocy PolskimBusem (w zasadzie Flixem, ale nadal obsługuje to, chyba, Souter Holding) czy tym konkurencyjnym autobusem uruchamianym przez DB.

Koszty...

ŁKA Łódź Kaliska 21:21 – Kutno 22:43 : 16,10 zł

TLK Uznam Kutno 23:48 – Kostrzyn 5:00 :
– bilet : 68 zł
– miejscówka na kuszetkę : 65 zł

NEB Kostrzyn 6:02 – Berlin Ostkreuz 7:28 : 11,80 euro = ok. 50 zł

Tylko:
– student do 26 lat bądź doktorant do 35 lat za przejazd do Kostrzyna (nie licząc miejscówki na kuszetkę) płaci połowę ceny
– cenę tego przejazdu można jeszcze o kilka złotych obniżyć dzięki ofercie Wspólny Bilet (przejazd z Łodzi aż do Kostrzyna musi być na jednym bilecie)
– bilet z Kostrzyna do Berlina obejmuje dojazd do punktu docelowego komunikacją miejską w Berlinie (w strefach A i B) – oszczędzamy te 3 euro za bilet
– nie wiem, czy to nadal się dzieje, ale jeszcze nie tak dawno były praktykowane pewne nieoficjalne sposoby na jeszcze większe obniżenie ceny przejazdu z Kostrzyna do Berlina, bodaj działały tam jakieś starsze panie udostępniające ludziom bilety okresowe na okaziciela
– jeśli bilet na Uznama kupimy z odpowiednim wyprzedzeniem, zaoszczędzimy 30% ceny biletu korzystając z oferty Wcześniej-Taniej (nie jestem tylko do końca pewny, czy ona łączy się ze Wspólnym Biletem)

Łącznie w najdroższej opcji wychodzi to nas ok. 200 zł. W opcji studenckiej – ok. 150 zł. Z tym, że 65 zł za kuszetkę to tak naprawdę żadna strata, bo inaczej musielibyśmy pojechać do Berlina dzień wcześniej i zapłacić za nocleg. Który raczej nie kosztowałby nas mniej, pewnie nawet jakiś hostel dla imprezowiczów ulokowany w niepewnej dzielnicy wyjdzie podobnie.

Okej, sprawdziłem, najtańsze miejsca w hostelach wychodzą gdzieś po 45 zł. No to niech nas to tak naprawdę wyjdzie 150 zł... Bilet na BWE z Kutna do Berlina to w najtańszej opcji 29 euro, a więc ze 120 zł. A biletu w takiej cenie na BWE raczej nie dostaniemy kupując go w ostatnim tygodniu przed odjazdem. Jeśli będziemy mieć szczęście, trafi się bilet za 39 euro, czyli za jakieś 160 zł. Jeśli chodzi o autobusy, złote czasy już minęły, PolskiBus ze swoimi promocjami się skończył, i teraz za bilet z Łodzi do Berlina na nocny autobus trzeba zapłacić jakieś 80 zł. Tylko albo marnujemy na dojazd cały poprzedni dzień (na dzienny autobus bilet jest nieco tańszy, wychodzi jakieś 60 zł), albo tłuczemy się po nocy autobusem.

A dla super oszczędnych jest opcja bez kuszetki, ale to już chyba lepiej pojechać autobusem. Nie ryzykuje się, chociażby, utraty bagażu, i nie trzeba się przesiadać. Nie wiem, jak jest z zapełnieniem tych autobusów, ale np. mnie – o ile mam obok siebie wolne miejsce – autokarami na dłuższe trasy jeździ się bardzo dobrze. I sam nie uważam przejazdu niezmodernizowanym wagonem TLK za bardziej komfortowy. Może ewentualnie poza sytuacją, gdzie porównamy pełny autobus z zapełnionym tylko do połowy wagonem TLK, a już szczególnie sytuacją, gdzie w TLK mamy dwie osoby na przedział, więc da sie całą długość ławki wykorzystać jako łóżko.

Warto by było wiedzieć, czy ten Uznam przez Kostrzyn to tylko chwilowa "promocja" spowodowana jakimś remontem, czy to tak na stałe. Bo jeśli na stałe, to jest to opcja mająca dużo sensu.

[kuba_łódź]

Do 8 lutego trwają konsultacje nad projektem rozkładu jazdy 2019/2020 https://bip.lodzkie.pl/ogloszenia/komun ... nia-2019-r.