). Tu może nie tyle aż o takich rozmyślaniach, według mnie odrobinę abstrakcyjnych, w końcu remont pl. Wolności, jak wszystko dobrze pójdzie, zacznie się w przyszłym roku. Trochę tego czasu jednak mamy. Może kształt przyszłej siatki połączeń, czyli tej po WZII, też na razie zostawmy w spokoju. Mam wprawdzie swój pomysł na rozmieszczenie tramwajów, ale to niech zostanie owiane tajemnicą - będzie sporo niespodzianek, a przy tym argumentów. Tematem przewodnim, jak tytuł wskazuje, są nasze wyobrażenia i przemyślenia nt. komunikacji miejskiej w Łodzi. Co funkcjonuje źle, co powinno się zmienić, co wymaga pilnej naprawy, gdzie można pozostawiać, tak jak jest. Jakieś prognozy, spekulacje, opinie, rozwiązania problemów.
Co do moich przemyśleń, nie tylko siatka połączeń i kwestie taborowe wymagają ogólnej weryfikacji w społeczeństwie. Co do siatki połączeń - ja tylko tyle, że zamiast 15 w weekend powinno jeździć 16 i 17. Nie do końca ze względu na studentów - choć też - bo myślę, że powód jest o wiele bardziej skomplikowany. Ludzie z południa Łodzi powinni jakoś dostać się, chociażby na dworzec Kaliski (a Kaliski to nie tylko pociągi, ale i autobusy!). Chyba soboty czy niedziele to są dni, w których rodziny się odwiedza, prawdaż? Tak samo, soboty czy niedziele to są dni, w których odwiedza się także chorych w szpitalach (oprócz okresów o wzmożonym reżimie sanitarnym), niektórzy w soboty pracują, szczególnie w niektórych urzędach czy fabrykach (a fabryki są na Teofilowie), a o sklepach, które czynne są i w niedziele, to się nie mówi. Poza oczywistymi kwestiami to również mowa o poprawie dojazdu w alei Politechniki. Kursy 16 w takcie 24 (oczywiście w dni powszednie musi być chociaż te 18) i 17 w takcie 24 (przy 12 w normalne dni) to pewnie wystarczy, jak na dobry początek zmian. O kolejnych przemyśleniach z czasem, teraz czekam na Was.
Oczywiście nadal zachęcam do rozwiązania zagadki, umieszczonej w folderze Tabor. Pozdrawiam.
Tramwaj na ulicy Rudzkiej wraz z opcją dojazdu pod C.H. "Ptak". Zaiste absurdalnie się złożyło, że w momencie kasacji trasy "42" nie istniał jeszcze rozwinięty "Ptak" i gigantyczny ruch, który placówka generuje każdego dnia. O ile odcinek torowiska w ulicy Rudzkiej, lecz tylko do Popiołów, albo i kawałek prędzej miałby rację bytu przy kierowaniu wybranych kursów np. linii 11, o tyle linia nie byłaby, nie oszukujmy się, oszałamiająca potokami. Obserwacja napełnień linii "50" pozwala wysnuć wnioski, że w pewnych godzinach wagony do Popiołów kursowałyby na pusto. Inaczej sprawa miałaby się, gdyby nitkę wysunięto w pierwotnym kształcie, pod C.H. "Ptak". Okoliczne hurtownie, dzieciaki szkolne, zakłady pracy na rogatkach Rzgowa (Gealan, KeraKoll) - tam tramwaj by się "sprzedał"! Tuszyn już nie. Do Tuszyna moim zdaniem wystarcza PKS raz na godzinę, chociaż powinno się podnieść jakość przewozów, gdyż PKS świadczy ją na żenującym poziomie. 
Linii na "Cygankę" bym nie odbudowywał, chyba że w skróconej opcji pod cmentarz Mania, lecz to by się chyba za bardzo nie "sprzedało". Linii na Dąbrowę, którą rozpoczęto realizować, w śladzie ulicy Dąbrowskiego pod samą Puszkina też bym nie realizował. Tam ruch jest mocno specyficzny, tramwaje jeździłyby napełnione tak, jak na DELLu, tj. wyłącznie w godzinach zmian pracowniczych. Nie kusiłoby mnie też, by podciągać planowaną po 1984-1986 r. linię ozorkowską pod sam dworzec kolejowy śladem dawnej wąskotorówki, gdyż rola dworca po otwarciu przystanku Ozorków Nowe Miasto została zmarginalizowana do maksimum, a pomimo upływu lat wokół nie powstała zabudowa, zaś sam dworzec, jak i kolej wąskotorowa oraz okoliczna infrastruktura, fabryka Morfeo się, po prostu, zwinęły. 
