Miasto pochwaliło się planem zamówienia 17 autobusów elektrycznych, dostosowaniem zajezdni Limanowskiego do obsługi takich pojazdów (98 stanowisk) i montażem ładowarek na 6 krańcówkach.
Informacja UMŁ
Niestety autobusy będą 12 metrowe, a sądząc po układzie krańcówek planuje się je puścić na 80, 83 i 86, które są przegubowe.
Przed reformą na tych liniach kursowały solówki, ale był inny układ linii i np. 83 było wspierane przez 74 na około 60% trasy, 80 przez 99 na odcinku retkińskim/staropoleskim i 74 w centrum (a ponadto miało krótszą trasę), a 86 przez 98 na odcinku retkińskim.
Obawiam się tłoku w tych króciakach i uważam, że powinni zmienić zamówienie na przeguby (bo nie wierzę, żeby puścili 80, 83 i 86 co 6 minut na solówkach w szczycie, zamiast obecnych 12 minut).
Przetarg będzie tylko na 17 sztuk, a stanowisk na zajezdni będzie 98. Ciekawe w jakiej perspektywie czasowej dobiją do tych 98 sztuk i czy nie będzie potem problemów z ładowarkami (Ursusy w Warszawie nie mogą się ładować w ładowarkach do Solarisów i na odwrót), oby MPK wymagało w każdym przetargu tego samego standardu ładowarek.
Co do Nowych Sadów, to ciekawe jaki mają plan? Nadal diesel, czy może coś innego?
Link do artykułu z ilością stanowisk do ładowania.
Link do artykułu potwierdzającego długość, a raczej krótkość autobusów.

Też uważam, że będzie tłok w takich autobusach. Wg mnie nieprzemyślana decyzja z tym wyborem linii. No i tez nie rozumiem czemu na Limance ma być aż 98 stacji ładowania. Ktos na SSC podawał, ze elektryki w Krakowie nie sa w stanie zastąpić diesla 1:1 zwłaszcza zimą.

No i np takie 86 czy 80 dzisiaj jest z Nowych Sadów, a tak będzie jechać na Limanowskiego - to też dodatkowy wydatek. Nie rozumiem czemu nie wybrano 57 - opóźnienia podobne jak na 80, a linia biegnie przez centrum. Oczywiście też konieczne 18m autobusy.

No i ładowanie ma się odbywać za pomocą pantografu - na pewno super będzie wyglądać taka konstrukcja przy Fabrycznym...


Na SSC dyskutowaliśmy o tym czy nie lepiej CNG by było wybrac.

Ogólnie elektryki nadają się na krótkie linie jak np 73 czy 59 lub 66. Na dłuższe linie lepsze są hybrydy które w centrum jadą na silniki elektrycznym, poza centrum na dieslu, a najlepsze bo najbardziej uniwersalne są autobusy na CNG. No ale zakup elektryków lepiej brzmi niż zakup autobusów na gaz.

Nie ma tak małych elektryków, jak MPK chce kupić na 66.

Czy ja napisałem, że mają jeździć na 66 czy że chodzi o taki rodzaj linii, krótka, mała częstotliwość itd?

Pojazdy elektryczne, będące szeroko zakrojonym projektem ekologicznym w dużych miastach są ostatnio bardzo na topie i łatwo zyskać duże dofinansowanie tytułem ich nabycia.
Technologia jest jednak na tyle nowa, że ciężko rzec coś na temat trwałości długodystansowej i ogólnych kosztów eksploatacji względem Diesli/Hybryd.

Tylko ze dofinansowanie dostaje się także ma CNG, więc po co ryzykować?

Nawet jeśli jest jedna taka ulica to i tak przez pozostałe przejedzie. A do CNG chyba też można zgarnąć jakąś dotację. Albo zamówić sobie przewoźnika, który będzie świadczył usługi takimi wozami

Ulica Zwycięstwa w Łodzi z wiaduktem? Nie ma takiej w Łodzi. Coś się autorom analizy pomyliło (spółka z GOP).

Tam jest więcej kwiatków, wykaz linii z przed 2 kwietnia 2017, informacja o tym, że KORO obsługuje dalej linię 58.